Holenderska drużyna w najbliższym tygodniu będzie walczyć na dwóch frontach. Do Portugalii pojedzie sprinterska część drużyny i specjaliści od jazdy na czas, natomiast w Hiszpanii rywalizować będą górale.
Wyścig wokół prowincji Algarve tradycyjnie przeznaczony jest dla wszechstronnych zawodników. W tym roku organizatorzy portugalskiej imprezy zafundowali kolarzom dwa płaskie etapy, dwa górskie finisze oraz jazdę indywidualną na czas. Menedżer ekipy LottoNL-Jumbo Richard Plugge awizował skład, który będzie skupiony wokół młodego sprintera Dylana Groenewegena. Holender osiągnął dobrą formę na początku sezonu – w niedawno zakończonym Dubai Tour zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej oraz stał na podium dwóch etapów. W Portugalii powalczy o pierwsze zwycięstwo w sezonie. Do pomocy będzie miał mocnych kolarzy, którzy są specjalistami w rozprowadzaniu sprinterów – w składzie znaleźli się Tom Leezer, Robert Wagner, Maarten Wynants i Lars Boom.
Zespół z Niderlandów będzie również rywalizował w klasyfikacji generalnej portugalskiej imprezy. W składzie znajduje się świetny „czasowiec” Primoz Roglic. Słoweniec robi stałe postępy i może w niedługim czasie stać się czołowym zawodnikiem w tygodniowych wyścigach. Rok temu w Algarve zajął piątą lokatę w klasyfikacji generalnej oraz dojechał na trzecim miejscu królewskiego etapu z podjazdem pod Alto de Foia – ta góra znajduje się również na trasie tegorocznej edycji. Dodatkowo, etap jazdy indywidualnej na czas powoduje, że Roglic jest jednym z głównych faworytów portugalskiego wyścigu. Głównym pomocnikiem dla Słoweńca w górach będzie Lars Boom, który wraca do macierzystego teamu po dwóch nieudanych sezonach w Astanie.
Skład Team LottoNL-Jumbo na Volta ao Algarve 2017 (15 – 19 luty):
Lars Boom
Dylan Groenewegen
Tom Leezer
Primož Roglič
Timo Roosen
Gijs Van Hoecke
Robert Wagner
Maarten Wynants
Tegoroczna Ruta del Sol (Vuelta a Andalucia) jest przeznaczona głównie dla górali. Decydujący o klasyfikacji generalnej będzie bardzo trudny i długi podjazd pod Pena del Aguila, który zakończy drugi etap. Na trasie tegorocznej edycji są także dwa płaskie odcinki, jazda indywidualna na czas w Lucenie oraz pagórkowaty etap do Granady. W niderlandzkiej drużynie najlepszymi góralami są Robert Gesink i Steven Kruijswijk – obaj Holendrzy będą rywalizować za dwa tygodnie w Abu Dhabi Tour i do Hiszpanii nie pojadą. Do andaluzyjskiej walki z Valverde, Poelsem, Barguillem i resztą faworytów, menedżerowie Teamu LottoNL-Jumbo wysłali górali z drugiego szeregu.
Liderem zespołu będzie Jurgen Van Den Broeck. Belg przyszedł do holenderskiego teamu po nieudanej przygodzie w Katushy. W zespole będzie pełnił głównie funkcje pomocnicze dla Gesinka i Kruijswijka, jednak na niektórych wyścigach ma szansę pojechać na własne konto. W Andaluzji nadarza się taka okazja i Van Den Broeck może zaprezentować swoje umiejętności jazdy po górach. Głównym pomocnikiem dla Belga będzie solidny Holender Bram Tankink.
Zawodników w Andaluzji czeka płaska jazda indywidualna na czas – menedżerowie holenderskiej ekipy wysłali do Hiszpanii specjalistów w tej konkurencji. Stef Clement i Victor Campenaerts będą jednymi z głównych faworytów do triumfu etapowego w Lucenie. Holender i Belg będą również pomagać Van Den Broeckowi w górach. Skład uzupełniają Antwan Tolhoek i Floris de Tier – młodzi kolarze debiutują w holenderskiej ekipie i będą mieli szansę uczyć się kolarskiego rzemiosła od najlepszych.
Skład Team LottoNL-Jumbo na Vuelta Andalucia (Ruta del Sol) 2017 (15 – 19 luty):
Victor Campenaerts
Stef Clement
Martijn Keizer
Bram Tankink
Floris De Tier
Antwan Tolhoek
Jurgen Van den Broeck
Czesi znani są z bardzo dobrych rowerów w niskich cenach. W cenie nieco powyżej zakładanego budżetu otrzymujemy potrójnie cieniowaną aluminiową ramę, całkiem niezły, dziewięciorzędowy osprzęt Shimano Sora, koła Jalco MRX i, niestety, aluminiowy widelec. Waga tego modelu to 9.9kg. W cenie 2749zl dostępny jest niższy model czeskiego producenta, ale wyposażony w najniższą grupę Shimano Tourney, która stoi kilka klas niżej od Sory.
Za nieco przekroczony budżet 3000zł we francuskim markecie dostaniemy fantastycznego Tribana 540 na pierwszej zawodniczej grupie osprzętu Shimano 105 i znanych (i cenionych) kołach Mavic Aksium. Jego geometria nie jest typowo wyścigowa, ale z wagą 9.4kg i naprawdę dobrym wyposażeniem Triban 540 staje się jednym z dwóch zwycięzców zestawienia. Decathlon do swoich rowerów dokłada lampki, więc odpada nam konieczność zakupu akcesoriów.
Dość typowa propozycja w tej cenie – osprzęt Shimano Claris, aluminiowa rama z geometrią „endurance” i karbonowym widelcem oraz podstawowe koła. Giant montuje dobry mechanizm korbowy FSA Tempo i ośmiorzędową kasetę SRAM o rozpiętości zębów od 11 do 32, dzięki czemu nasze początkujące nogi wjadą na najcięższe wzniesienia. Producent stosuje ciekawe podejście i nie publikuje wagi swojego sprzętu, ponieważ „najlepszym sposobem, aby ocenić wagę konkretnego roweru jest jego wypróbowanie„.
Jego geometria jest dość wyścigowa, a osprzęt Shimano Claris ośmiorzędowy. Do tego, podobnie jak w większości modeli w tej półce cenowej, dostajemy aluminiową ramę z karbonowym widelcem i podstawowe, ale bardzo wytrzymałe koła. Niestety producent nie podaje wagi ARC 10, ale jego wcześniejsze wersje schodziły poniżej 10kg, więc możemy oczekiwać podobnego osiągnięcia również tutaj.
W tym modelu polskiego producenta czeka na nas dziewięciorzędowy osprzęt Shimano Sora, którego status mocno się poprawił po wprowadzeniu niższych Claris i Tourney. Aluminiowa rama z karbonowym widelcem założona jest na koła japońskiego producenta, które oferują dobry stosunek wagi do odporności. Cały zestaw waży 9.5kg i ma już dość sportową geometrię, odpowiadającą nawet na pierwsze wyścigi.
Niższy model Vento bez problemu mieści się już w naszym budżecie i dzięki temu możemy pomyśleć o akcesoriach czy stroju. Różnica w stosunku do 3.0 to przede wszystkim osprzęt i koła – zamian Shimano Sora dostajemy Claris (również 9 rzędów) oraz geometria – jest nieco mniej sportowa, ale to odpowiednie do długich wyjazdów. Wzrosła też niestety waga – do 10.15kg.
Ciekawa mieszanka – przednia przerzutka Claris, tylna Sora i korba FSA połączone z aluminiową ramą i karbonowym widelcem. Scultura to seria, której topowy model jest najlżejszym produkcyjnym rowerem świata (4.56kg!). Dzięki temu możemy oczekiwać wyścigowej geometrii, zwijanych opon (rzadkość w podstawowych modelach) i odpowiedniej sztywności. Waga godna nazwy – 9.4kg. Bardzo dobry wybór do treningów jak i pierwszych wyścigów.
Polak potrafi! Romet, pod względem stosunku ceny do oferowanego sprzętu, bije swoich rywali na głowę. Klasyczna nazwa Huragan 3 tylko zachęca, a do tego trzeba doliczyć najwyższą amatorską grupę Shimano Tiagra, karbonowy widelec i koła na piastach Novatec i obręczach Alexrims. Waga roweru – 9.6kg.
Kolejny raz naginamy budżet, ale warto. Czwarty model Huragan jest wyposażony w pierwszą, zawodniczą grupę osprzętu – Shimano 105 – która zapewnia wysoką kulturę pracy i niewysoką wagę, a przede wszystkim jedenastorzędową tylną przerzutkę. Podobnie jak poprzednio opisany model rower oparty jest na aluminiowej ramie i karbonowym widelcu, a jego waga spada do zaledwie 9kg – razem z opisanym wcześniej Tribanem 540 zdecydowany zwycięzca zestawienia!
Amerykański producent z budżetu zostawia nam zaledwie złotówkę, ale tradycyjnie dla jednej z najlepszych firm tworzących rowery możemy za to oczekiwać najwyższej jakości. Aluminiowa rama i karbonowy widelec posiadają dożywotnią gwarancję dla pierwszego właściciela. Koła Bontrager mają dwuścienne, pancerne obręcze, a osprzęt to znany już z wielu innych modeli Shimano Claris. Wyścigowo nastawiony model waży 9.96kg.
