Mistrzowska maszyna Tadeja Pogačara – przyjrzyjmy się jego Colnago V4RS

Jednym z czynników sprawiających, że dzisiejsze kolarstwo jest dużo szybsze niż to sprzed dekad jest niewątpliwie postęp sprzętowy. W dniu przerwy przyjrzyjmy się zatem rowerowi, na którym Tadej Pogačar bije kolejne rekordy podjazdów w drodze do swojego 3. triumfu w klasyfikacji generalnej Tour de France.

W XXI wieku chyba nie ma już dyscypliny sportu, w której ważnym czynnikiem obok wielkiego talentu i masy pracy nie byłby wyścig zbrojeń w temacie sprzętowym. W kolarstwie ogromną rolę odgrywają rowery – lekkie, aerodynamiczne, a przy tym wytrzymałe maszyny, których wartość osiąga kilkadziesiąt tysięcy euro. W wyścigu technologicznym duży postęp w ostatnich latach zrobiło Colnago, którego model V4RS używany jest przez Tadeja Pogačara.

Tym co warto zauważyć to fakt, że Colnago V4RS lidera 111. Tour de France jest wyposażone w unikalne części, dzięki którym rower jest choć trochę lżejszy lub tylko trochę lepiej dopasowany do budowy ciała Słoweńca w stosunku do standardowego modelu. Przyjrzyjmy się dziś dokładniej temu rowerowi.

Rama to Colnago V4RS, na której cała drużyna UAE Team Emirates ściga się we wszystkich wyścigach. Bliskowschodni zespół korzysta z osprzętu Dura-Ace Di2 dostarczanego przez firmę Shimano, chociaż przyglądając się dokładniej zdjęciom zauważymy tam pewne niestandardowe modyfikacje. Tadej Pogačar wykorzystuje zębatki włoskiej marki Carbon-TI. W tym przypadku są to przerzutki, które częściowo wykonano z karbonu, przez co są lżejsze w porównaniu do „zwykłych” przerzutek Shimano.

W ramie roweru Słoweńca znajduje się więcej części od Carbon-TI. Mamy tu nawet elementy nie z karbonu, a z tytanu. To także oszczędność masy w porównaniu ze stalą czy aluminium, ale też większa odporność na wibracje. Kolejną niewielką oszczędność masy można znaleźć w aluminiowych osiach.

Przyglądając się hamulcom zauważymy przede wszystkim 2 rzeczy – zespół Słoweńca używa rzecz jasna tarczówek, a te ponownie dostarcza Carbon-TI. Są to tarcze z powierzchnią hamującą wykonaną ze stali, natomiast środkowa część konstrukcji – mocowana do kół – jest karbonowa, zaś śruby łączące te dwie części wykonano z tytanu. Wszystko po to, żeby i tu zaoszczędzić na wadze. Jednocześnie specjalny profil powierzchni hamowania zapewnia również lepsze chłodzenie, co sprawia, że ​​hamulce zachowują się bardziej przewidywalnie na długich zjazdach. Wykorzystywane są do tego również specjalne klocki hamulcowe firmy absoluteBLACK. Wykonane są z grafenu (zamiast miedzi), a także zapewniają lepsze chłodzenie dzięki „skrzydełku” z tyłu.

Poza walką o jak najmniejszą wagę są też elementy, które mają wpływać na trwałość. Na przykład zamiast „standardowego” suportu Shimano został zastosowany taki z ceramicznymi łożyskami Bikone. Aby zmiana przełożeń roweru była jeszcze bardziej niezawodna, wybrano przerzutkę z mocowaniem bezpośrednim. Oznacza to w praktyce, że przerzutka tylna jest zamontowana do ramy za pomocą jednej podkładki zamiast dwóch, co zapewnia lepszą skuteczność zmiany przełożeń, ale przy tym także korzystnie wpływa na masę.

Kierownica Tadeja Pogačara również uległa zdecydowanej personalizacji. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest to „standardowy” model Enve SES AR, jednak CyclingNews donosi, że zmiany były spore i miały na celu dostosowanie każdego milimetra do budowy ciała Słoweńca. Kierownica o szerokości 37 centymetrów zawiera także rzucającą się w oczy naklejkę przedstawiająca Hulka – Tadej Pogačar umieścił ją na kierownicy, bo „dodaje mu siły, gdy na nią patrzy”.

Wszystko o 111. Tour de France:

• Trasa wyścigu
• Lista startowa
• Plan transmisji telewizyjnych
• Faworyci klasyfikacji generalnej
• Podsumowanie 1. tygodnia
• Relacja z 15. etapu
• Najnowsze artykuły