Krótki symbol, mający „wywrócić systemowy stolik” świata pedałów zatrzaskowych: buty EKOÏ PW8.
Jeśli czytając wstęp mieliście nieco polityczne skojarzenia; to są one i słuszne i w pełni zasadne. Jak w polityce co jakiś czas – nieskutecznie – pojawia się pomysł „wywrócenia systemu”, tak właśnie w świecie butów i pedałów zatrzaskowych pojawił się nowy, ważny gracz, wywracający znany od 40 lat system do góry nogami.
Ale, w odróżnieniu od przeważnie tylko szumnych, politycznych zapowiedzi, buty i pedały EKOÏ PW8 rzeczywiście mają szansę rozpocząć rewolucję. Na mocno zabetonowanym rynku pedałów zatrzaskowych pojawił się nowy gracz, chcący zrobić wyrwę w tamie tradycyjnego podejścia do zatrzasków. PW8 wyznacza nowy, rewolucyjny standard, łączący pedał z butem, gwarantujący maksymalną efektywność, lekkość a przy tym zapewniający aerodynamikę oraz komfort.
PW8: Patentowana i Przetestowana Innowacja
Każda innowacja, zwłaszcza z tych przełomowych, wymaga wielomiesięcznych przygotowań i testów. W realiach, by osiągnąć zadowalający i przebadany efekt, praca nad projektem PW8 – to aż cztery lata przygotowań i rozwoju i dwa lata testów, przeprowadzanych przez zawodników różnych poziomów – włącznie z zawodowcami. O nazwiskach – później.
Wyniki. Bo te mówią najwięcej.
EKOÏ PW8 – dystans między osią a podeszwą buta to ledwie 8 mm, a powierzchnia styku pedałów i buta to aż 1500 mm² (standardowy, najpopularniejszy pedał to 705 mm²) – to rekordowe, maksymalne przeniesienie mocy, a także eliminacja martwych punktów w pedałowaniu.
Wydajność w cyfrach
➕ Efektywność
✅ 8 mm – dystans od osi do powierzchni buta – najmniejszy na rynku
✅ 1 500 mm² – największa dostępna powierzchnia styku butów i pedałów
➕ Waga
✅ Bloki: to 15 g (para)
✅ Pedały: 105 g
✅ Całkowita waga (pedały + bloki): 225 g
➕ Aerodynamika
✅ Redukcja oporu powietrza aż o 11%, potwierdzone badaniami w tunelu aerodynamicznym
Komfort i Ergonomia dla każdego zawodnika
Pedały EKOÏ PW8 to także bardzo intuicyjna regulacja – producent daje cztery opcje ustawienia kątów oraz możliwość dopasowania pedałów pionie i poziomie. Bloki Michelin® zapewniają wygodę podczas chodzenia i maksymalną przyczepność; nie są też tak odstające od butów, jak klasyczne zatrzaski.
➕ Bezpieczeństwo i Komfort Chodzenia
✅ Zintegrowane bloki umożliwiające naturalny ruch stopy
✅ Bieżnik Michelin® dla maksymalnej przyczepności
✅ Zwiększona trwałość bloków
➕ Personalizowana Swoboda Ruchu
✅ Dwa zakresy kąta nachylenia na blok: 0°-1,5° lub 3°-6°
✅ Regulacja pionowa i boczna dla idealnego dopasowania
Płynniejsze Pedałowanie
✅ Naturalna i płynna rotacja
✅ Szybsze przejście do fazy ciągnięcia, minimalizujące martwe punkty
Zatwierdzone przez Legendy Kolarstwa
Nazwiska. Każdy z wymienionych zawodników dołożył sporą cegiełkę do projektowania i testowania butów. Są to takie ikony kolarstwa, jak Philippe Gilbert, Nicolas Roche, Claudio Chiappucci i Michele Bartoli. Każdy z nich testował buty w „bojowych” warunkach i wszyscy podkreślają wzrost wydajności i komfortu, jaki zapewnia to innowacyjne połączenie pedału i buta.
Zaawansowany Technologicznie Design
EKOÏ Pedał PW8 (nazwa pochodzi od skrótu PW – moc, oraz 8 mm) został zaprojektowany i wyprodukowany we Francji. Dedykowanymi do pedałów butami są PW8 C12 Pro Full Carbon – najwyższej klasy model, wykonany z włoskiej skóry. Ciekawym i wartym zwrócenia uwagi zabiegiem EKOÏ jest udostępnienie danych technicznych pedałów innym producentom obuwia, by mogli oni przygotować swoje odpowiedniki butów, kompatybilne z pedałami PW8 – na dzień pisania artykułu trzy firmy, produkujące buty, wyraziły zainteresowanie projektem.
Zawartość Zestawu PW8:
🔹 Pedały PW8
✔ Korpus: kompozyt węglowy
✔ Oś: chrom
✔ Powierzchnia styku pedałów z butami: 1 500 mm²
✔ Wysokość od osi: 8 mm
✔ Waga: 105 g (z blokami: 225 g)
🔹 Bloki
✔ 4 opcje swobody ruchu: [0°-1,5°] / [3°-6°]
✔ Samosmarująca powłoka
✔ Waga: 15 g (para)
🔹 Buty PW8 C12 Pro Full Carbon
✔ Podeszwa: w pełni karbonowa
✔ Bieżnik: Michelin® TPU
✔ Cholewka: skóra + podszewka PU
✔ System zapięcia: podwójny BOA® Li2 metal
Chcecie sprawdzić nowy produkt Ekoi? Zapraszamy 5 lub 6 kwietnia do Warszawy na Bike Expo, gdzie francuska firma pokaże pedało – buty. Ponadto, w sobotę będziecie mieli możliwość porozmawiać z Philippe Gilbertem i Julienem Absalonem.
Jaka jest/będzie cena?
Jaka jest całkowita waga systemu? Chodzi mi pedały + bloki + buty (dajmy rozmiar 43EU).
Rozumiem, że nie będę mógł używać butów innej marki do tego systemu?
Proszę o wskazanie badań z tunelu aerodynamicznego o których mowa w tekście.
O ile większe przekazanie mocy będzie przy większej powierzchni podparcia? Proszę o wskazanie badań potwierdzających sens zwiększenia powierzchni podparcia.
Moja subiektywna opinia jest taka, że to jest wtopienie pieniędzy. Żadna innowacja. Nie odkryli niczego nowego, tylko przerobili troszkę i posypali brokatem.
Jak wyliczyli te 1 500 mm² podparcia skoro pedał jest „pusty” w środku?? But trzyma się tylko na dwóch punkcikach/ zatrzaskach z przodu i z tyłu, plus te plastiki z przodu po bokach, które zaraz się wytrą i ich nie będzie. Nawet w osi ten pedał nie podpiera buta 🙁 Takie rozciągnięte SPD. Tylko że tutaj gdy się zatrzaski szybko wytrą, bo są małe, to but będzie latał po pedałe jak….. po pustym sklepie.
„O ile większe przekazanie mocy będzie przy większej powierzchni podparcia? Proszę o wskazanie badań potwierdzających sens zwiększenia powierzchni podparcia.”
Nie będzie. Przekazanie mocy nie jest zależne od samej powierzchni podparcia tyko sztywności układu podeszwa buta / korpus pedałów. Przy aktualnych podeszwach i korpusach z włókna węglowego uzyskujemy ciało niemalże sztywne, czyli bezstratne przy przekazaniu mocy.
Aero może być faktycznie lepsze, bo set jest bardzo niski, ale też jeśli ktoś ma tendencję do kierowania palców w dół podczas pedałowania, to praktycznie nie będzie to miało znaczenia bo pedał i blok będzie schowany za cholewką buta.
Fajnie, że coś się dzieje na rynku, ale ekoi jest za małym graczem. A w tym wypadku skazujemy się na buty i pedały jednego producenta. Patrząc na położenie bloków zestaw nie jest kompatybilny z niczym innym .
@Robert wiem o tym, że powierzchnia podparcia ma drugorzędne znaczenie i pierwsze skrzypce grają tutaj podeszwy w butach, jeśli chodzi o transfer mocy. Natomiast jak portal powiela takie informacje co producent tego systemu to niech podadzą konkretne badania, a nie mydlą ludziom oczy nic nie znaczącymi cyferkami.
Dość ciekawe komentarze 🙂 Nie wiem ale się wypowiem 🙂
Swoją drogą coś musi być na rzeczy, bo na początku zeszłego sezonu UCI nie dopuściło zawodników jednego z Francuskich teamów testujących to rozwianie do zawodów, i biegali do innych zespołów i po sklepach szukając standardowych butów i pedałów SPD.
@Bart Zadałem kilka pytań, na które nie otrzymałem odpowiedzi. Gdzie w tych pytaniach jest wyrażona moja wypowiedź/opinia?
Wypowiedziałem się oczywiście pod pytaniami, ale to jest tylko moje zdanie. Nikt się z nim nie musi zgadzać.
Dla mnie jest ważniejsze poparcie tych podanych informacji w tekście badaniami, które zostały rzetelnie przeprowadzone.
Tutaj portal rzuca losowymi cyferkami, które tak naprawdę mogą coś znaczyć, ale równie dobrze nie muszą.
Co do UCI to większość dobrze wie jak postępuje UCI i dla nich ważniejsza jest wysokość skarpetki niż odpowiednie zabezpieczenie trasy. Stąd nie dziwi mnie ich zachowanie w tej sytuacji.
Z drugiej strony co ma być na rzeczy? Jeśli to miałoby takie znaczenie to najbogatsze teamy WT już dawno by jeździły na podobnych pedałach i blokach, albo i nawet na własnych patentach. I Tadek zamiast pompowania balonika krótszej korby to by pompował balonik z takimi pedałkami.
Myślę, że na pytania o badania w tunelu aerodynamicznym może odpowiedzieć tylko producent, natomiast cena i inne informacje można przeczytać na stronie: https://www.ekoi.com/pl/blog/pw8-le-nouveau-concept-pedale-chaussure-revolutionnaire
Niewątpliwą zaletą tego rozwiązania jest możliwość chodzenia jak człowiek, nie jak pingwin 🙂 Cała reszta to bełkot marketingowy, jesteśmy naj itd. Okaże się, jak to jest w praktyce, gdy ktoś się zdecyduje wydać te 2,5k… Chociaż szczerze mówiąc mam kilka ich produktów, i uważam, że są bardzo dobrej jakości, a np. magnetyczne zapięcie kasków jest genialne w swojej prostocie.
@Bart „… UCI nie dopuściło zawodników jednego z Francuskich teamów testujących to rozwianie do zawodów…”
Tu to chyba należy odnieść się do samego UCI i ich regulaminów a nie do samego rozwiązania.
Jak się nie mylę to w wyścigach można używać komponentów które są dostępne na rynku. Na tamten moment to był nadal prototyp więc jak się nie mylę to, to był właśnie powód.