Ważący zaledwie 238 gramów model R2 CARBON zapewnia idealną równowagę między lekką konstrukcją, wentylacją i właściwościami aerodynamicznymi – trzema cechami, które rzadko występują razem w jednym kasku.

Kask stworzony z myślą o najtrudniejszych podjazdach

Model R2 CARBON został zaprojektowany z myślą o optymalnym zarządzaniu temperaturą. Podczas jego opracowywania skupiono się na jednym jasnym celu: zapewnieniu kolarzom maksymalnej wydajności podczas długich podjazdów, etapów górskich oraz w najgorętsze dni sezonu.

Dzięki doskonale wentylowanej konstrukcji i zoptymalizowanemu projektowi kask pomaga kolarzom utrzymać bardziej stabilną temperaturę ciała, zapewniając jednocześnie wydajność aerodynamiczną zbliżoną do tej, jaką oferują specjalistyczne kaski aerodynamiczne, zwłaszcza przy niższych prędkościach – typowych dla podjazdów.

Wysokiej jakości konstrukcja z włókna węglowego

Model R2 CARBON posiada cholewkę wykonaną z wysokiej jakości włókna węglowego, dzięki czemu waży zaledwie 238 g, a jednocześnie zachowuje konstrukcję typu In-Mold, która zapewnia zarówno bezpieczeństwo, jak i trwałość.

Najważniejsze cechy:

● Waga: 238 g
● Konstrukcja typu In-Mold z górną skorupą z włókna węglowego
● System regulacji BOA®
● Klamra magnetyczna Fidlock®
● Zoptymalizowana wentylacja na upalne dni
● Dostępne w rozmiarach S, M i L

Opracowany we współpracy z najlepszymi kolarzami świata

Kask R2 CARBON będą nosić zawodnicy drużyn NSN Cycling Team i Lotto–Intermarché – zespoły WorldTour, zwłaszcza podczas etapów górskich Tour de France, gdzie każdy zaoszczędzony gram i każdy stopień obniżenia temperatury mogą mieć decydujące znaczenie. Kask trafi do sprzedaży pod koniec 2026 roku w dwóch wersjach: modelu „Carbon Top” oraz wersji z bardziej widocznym wykończeniem z włókna węglowego.

W przypadku modelu R2 CARBON naszym celem było stworzenie idealnego kasku dla górali: niezwykle lekkiego, wyjątkowo przewiewnego i na tyle aerodynamicznego, by zapewniać wysoką wydajność w każdej sytuacji wyścigowej. To kolejny przykład naszego zaangażowania w przesuwanie granic w dziedzinie wysokowydajnego sprzętu kolarskiego

– mówi Lucas Viano, menedżer ds. kasków w firmie EKOÏ.

Cała sprawa dotyczy zwiększenia poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym. 17 października 2025 roku Sejm przyjął projekt nowelizacji ustawy – Prawo o ruchu drogowym, który możecie znaleźć TUTAJ. Kluczowe założenia tej ustawy to m.in.:

• obowiązek używania kasków ochronnych (odpowiadających właściwym warunkom technicznym) przez kierujących podczas jazdy na rowerze, rowerze z napędem, hulajnodze elektrycznej lub urządzeniu transportu osobistego (UTO) dla osób, które nie ukończyły 16. roku życia,
• obowiązek wyposażenia w kask ochronny dzieci w wieku do 7 lat przewożonych na rowerze lub rowerze z napędem, przy pomocy dodatkowego siodełka (zapewniającego bezpieczną jazdę) lub fotelika rowerowego (odpowiadającego właściwym warunkom technicznym).

Na odpowiedź ze strony Prezydenta RP nie trzeba było długo czekać, ponieważ wspomniana wyżej ustawa została podpisana 27 listopada 2025 roku. Informację na ten temat możecie znaleźć TUTAJ. Nie oznacza to jednak, że nowe przepisy zaczną obowiązywać natychmiastowo, ponieważ ustawa wejdzie w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia.

W praktyce oznacza to tyle, że już w 2026 roku młode osoby będą miały obowiązek korzystania z kasków ochronnych. Jak dobrze wiemy, kask potrafi uratować życie w wielu różnych przypadkach, często w najmniej spodziewanych okolicznościach, dlatego jego zakładanie podczas jazdy na rowerze to absolutna podstawa. Taki właśnie cel ma powyższa ustawa – poprawić bezpieczeństwo.

Zawodowe ekipy kolarskie, we współpracy z producentami sprzętu, stale szukają optymalnych rozwiązań aerodynamicznych. Tyczy się to szczególnie akcesoriów do indywidualnej jazdy na czas, w tym kasków. Kolejne firmy wpadają na nowe pomysły, mające na celu dać zawodnikom dodatkową przewagę.

Przed wczorajszym etapem Tirreno-Adriatico drużyna Visma | Lease a Bike zaprezentowała nowy kask Giro Aerohead 2.0 o specyficznym, wydłużonym kształcie. W nowych kaskach startowali również zawodnicy Bahrain – Victorious, korzystający z Rudy Project Windgream HL 85.

Głos w sprawie nowego sprzętu szybko zabrała Międzynarodowa Unia Kolarska.

– UCI przyznaje, że choć nie jest to bezpośrednio sprzeczne z istniejącymi przepisami, podnosi to istotną kwestię dotyczącą obecnego i coraz szerszego trendu w projektowaniu kasków do jazdy na czas, który koncentruje się bardziej na osiągach, niż na podstawowej funkcji kasku, a mianowicie na zapewnieniu bezpieczeństwa w przypadku upadku

– czytamy w oficjalnym komunikacie.

Już teraz poinformowano o zakazie używania kasku Specialized TT5 ze „skarpetką” na szyję. Zgodnie z przepisami Międzynarodowej Unii Kolarskiej, materiałowa część kasku jest elementem, który „nie jest niezbędny” i nie będzie dopuszczony do rywalizacji od 2 kwietnia bieżącego roku.

UCI przyznała również, że dokona przeglądu swoich przepisów dotyczących kasków w związku z obecnymi trendami, problemami związanymi z wymogiem dostępności handlowej oraz zakazem stosowania nieistotnych elementów.

Gdzie jest granica szukania nowinek technicznych? To pytanie zadaje sobie wielu kibiców kolarstwa śledzących zmagania najlepszych zawodników na świecie. Ekipy co rusz pokazują nowe, często nietuzinkowe projekty, które wywołują głośną dyskusję na temat tego dokąd nas to zaprowadzi. W ostatnich latach duże zamieszanie wywołał nowy sprzęt EF Education – EasyPost, później jeszcze o krok dalej poszły drużyny Soudal – Quick Step i BORA-hansgrohe używające S-Works TT5 ze „skarpetką” na szyi.

Teraz o krok dalej poszła drużyna Team Visma | Lease a Bike, a raczej firma Giro, która dostarcza kaski dla holenderskiej formacji. Nowatorski projekt wywołał spore zamieszanie, a sama ekipa broni tego rozwiązania wskazując na realne zyski.

To była długa droga by wprowadzić te kaski do użytku. Współpraca z Giro nie miała granic. Jesteśmy bardzo szczęśliwi, że możemy dzisiaj zaprezentować Aerohead 2.0. Już na wygląd wszyscy widzą, że kas ten zupełnie różni się od innych. To nowy sposób myślenia o kaskach aerodynamicznych. Uważamy, że znaleźliśmy dużą poprawę w całym naszym systemie jazdy na czas. Mam nadzieję, że dzisiaj to pokażemy. Zawsze ważne jest, aby kask był bezpieczny i to również jest tu zapewnione

— opowiadał już przed startem Paul Martens, dyrektor Team Visma | Lease a Bike ds. sprzętowych.

Dziennikarze WielerFlits dotarli także do Berta Blockena, profesor fizyki z Uniwersytetu w Leuven, który pracował w holenderskim zespole w latach 2017-23. Ten dokonał wstępnej analizy potencjalnych zysków, choć jak sam przyznaje robi to jako prywatna osoba nie mająca wglądu w wyniki z testów w tunelu aerodynamicznym.

Nie brałem udziału w testowaniu tych kasków. Nasza dobra współpraca zakończyła się pod koniec ubiegłego roku. Przeniosłem się do Szkocji, ale obecnie rozmawiam z innymi zespołami na temat wspólnej pracy. Nie zmienia to jednak faktu, że przyglądam się nowościom, a projekt ten, świadomie lub nie, opiera się na kaskach używanych w narciarstwie szybkim. Sportowcy mają tam bardzo duże kaski, które zakrywają nie tylko głowę, ale także ramiona i część pleców. Zamiarem tego typu projektów jest dążenie do efektu kokonu

— zaczął opowiadanie Bert Blocken.

Belg wskazuje, że choć projekt kasku od Giro wygląda zupełnie inaczej niż to co było dotychczas używane, to w rzeczywistości jest to jedynie rozwinięcie rozwiązań, które kilka lat temu wprowadziło do kolarstwa EF Education – EasyPost.

To duża różnica w porównaniu z tradycyjnymi kaskami do jazdy na czas, które skupiają się głównie na głowie, a czasem trochę na połączeniu z plecami. Tutaj mamy kask tak duży, że zajmuje znacznie większą objętość niż sama głowa. Trochę jak prom kosmiczny. Myślę, że jest to ulepszona, bardziej dopracowana wersja kasku POC, z którego od jakiegoś czasu korzysta EF Education-EasyPost. Z tego co wiem to oni pierwsi wpadli na ten pomysł. Minęło sporo czasu, zanim zrobił to kolejny zespół. Było z tego powodu dużo śmiechu, jest to oczywiście zauważalne, ale z pewnością kryje się za tym wielka nauka. Zastosowanie tej techniki wydaje się bardzo dobrym pomysłem i myślę, że jasne jest, że kask Giro jest na niej oparty

— rozwijał swoją myśl Bert Blocken.

Choć nowy kask od Giro jest wizualnie dużo większy to zdaniem profesora Uniwersytetu w Leuven nie musi za tym iść znaczący wzrost masy. Materiały są obecnie bardzo lekkie, a sam sprzęt może być w środku nie wypełniony niczym poza cienką warstwą izolacyjną.

Spodziewam się, że nie musi to być ciężki kask. Jest to cienka skorupa, zawiera tylko trochę materiału izolacyjnego, który amortyzuje. Dzięki temu kask pozostaje bardzo lekki. Pewnym jest, że utrudnia ruch głowy, tak aby był cały czas blisko ramion i pleców. Ale to właściwie jest pozytywne. Pomaga utrzymać głowę w pozycji, w której powinna się znajdować, zgodnie z testami w tunelu aerodynamicznym. Myślę, że oni też o tym pomyśleli i postrzegają to jako dodatkową korzyść. Jest nieco sztywniejszy, ale w idealnej jeździe na czas głowa nie powinna się poruszać. Widziałem na X, że ludzie zastanawiali się: co z bocznym wiatrem? Oczywiście ten kask złapie trochę więcej bocznego wiatru. Ale zanim naprawdę zaczniesz cierpieć z powodu bocznego wiatru, nawet przy pełnym tylnym kole, musi wiać silny wiatr. Nie widzę od razu żadnych wad tego typu kasku. Myślę, że musimy teraz poczekać i zobaczyć, co zrobi UCI. Jeśli po prostu na to pozwolą, spodziewam się, że inni producenci kasków stopniowo pójdą w ślady Giro. Oczywiście wymaga to dużo czasu na rozwój. Nie zobaczysz tego w przypadku innych drużyn biorących udział w tegorocznym Tour de France. Rozwój ten może zająć kilka lat. Nie chcesz też, żeby Twój projekt był identyczny z projektem innego producenta. Nie stanie się to szybko, ale takich kasków możemy oglądać coraz więcej. A może ktoś ma jeszcze bardziej szalone pomysły? Oczywiście jeśli mówimy o zyskach to nie są to dziesiątki sekund. Nie zdziwiłbym się, gdyby udało się zaoszczędzić 3, 4 lub 5 sekund w 15-kilometrowej jeździe na czas. Ten rząd wielkości wydaje mi się realistyczny. To jednak nadal zysk, po który warto sięgnąć

— zakończył Bert Blocken.

Nowe kaski Team Visma | Lease a Bike całkowicie przyćmiły to, że holenderska ekipa nie była jedyną, która przetestowała dziś nowe rozwiązania. Kolarze Bahrain-Victorious wystąpili w nowości od Rudy Project.

Na koniec pozwólmy sobie na nieco aspektu humorystycznego. Sieć zalały pierwsze przeróbki zdjęć kolarzy Team Visma | Lease a Bike. Żarty zdają się nie mieć końca, a internautów ogranicza tylko ich wyobraźnia.

I see no difference. @Ryanair_IT | #TirrenoAdriatico pic.twitter.com/9bAVU55gCr

— Tirreno Adriatico (@TirrenAdriatico) March 4, 2024

pic.twitter.com/LSkx5GhIWF

— Robbie McEwen AM (@mcewenrobbie) March 4, 2024

pic.twitter.com/tf2J5qUlpu

— #SiempreGino (@NairoInGreen) March 4, 2024

the arrest of @m_heijboer for the creation of 'the shark' helmet, colourised pic.twitter.com/0opSkWJqoK

— Patrick Broe (@LanterneRougeYT) March 4, 2024

I quit https://t.co/F4I4Yz5Z7L

— Sam Welsford (@sam_welsford) March 4, 2024

Zapraszamy do zostawienia łapki w górę pod filmem, komentowania oraz subskrybowania kanału NaszosieTV. Do zobaczenia w kolejnych materiałach, które pojawią się na naszym kanale już niebawem 🙂

Kask rowerowy oceniać można z kilku perspektyw: wygody noszenia, wentylacji, systemu dopasowania do głowy, estetyki, wagi oraz funkcjonalności. I ta ocena, funkcjonalna właśnie pozostaje w przypadku testowanych kasków wielką niewiadomą. Bo oceną funkcjonalną jest bezpieczeństwo głowy w przypadku upadku, a tego nie da się zweryfikować bez mocnego uderzenia kaskiem.

Kask otrzymałem w tradycyjnym pudełku, chwila na rozpakowanie i już mierzę; jednak szybciej niż założyłem, kask zdjąłem. Sprawdzam, jak wygląda ów system MIPS. Mający za zadanie chronić mózg przed uderzeniami pionowymi, ale też skośnymi, w tym modelu wykonany jest z lekkiego poliwęglanu, a nie z folii jak w innych kaskach. Do tego kolejna nowość –  elementy trzymania są pochowane, przez co powierzchnia samego MIPS-a jest dużo większa w całej konstrukcji.  Wewnętrzna skorupa jest lekko ruchoma w stosunku do zewnętrznej, jednak po założeniu kasku na głowę pozostaje on stabilny i nieruchomy.

Założenie kasku wiązało się z koniecznością dopasowania do obwodu głowy specjalnym pokrętłem, to zaś połączone jest z wewnętrzną warstwą MIPS. To powoduje, że po zapięciu kasku i „dokręceniu” go wewnętrzna skorupa lekko się usztywnia i bardzo dobrze trzyma głowę. By od razu rozwiać potencjalne wątpliwości – nie czuć jej w żaden sposób; poliwęglan skorupy jest dość cienki i elastyczny. Po dopasowaniu i zapięciu paskami kask staje się po prostu wygodny. Waga – w zależności od rozmiaru – 280 gram nie jest odczuwalna nawet przy długim treningu. Co w pierwszej chwili zwróciło uwagę; to że przy systemie MIPS kask po zapięciu, jego zewnętrzna warstwa, jest minimalnie ruchoma. I taka być powinna, w ten sposób ma zadziałać amortyzacja w przypadku uderzenia.

A skoro powiedzieliśmy o paskach – tu BELL zastosował „nie skręcające się” paski. I fakt; przez tyle dni, co testowałem ów kask żaden z pasków nie pokręcił się, nie zdarzyło się, by po założeniu kasku trzeba było tracić czas na ich układanie. A wiem, co mówię, bo mój czteroletni kask, w którym normalnie jeżdżę (nieźle już zmęczony) paski ma pokręcone niczym dredy rastafarian…

Ten model kasku wyposażony został w osiemnaście otworów wentylacyjnych. Skoro testy odbywały się w ciepłe dni, na tę funkcję kasku zwróciłem szczególną uwagę; w ciepłe dni wentylacja głowy podczas długiego treningu jest rzeczą strategiczną.
Na szczęście, czy to własnej głowy czy też kasku BELL, wentylacja sprawdziła się wyśmienicie. Nie mam pojęcia, w jaki sposób inżynierowie BELL`a wyliczyli i zaprojektowali otwory, ale wiem, że zrobili kawał dobrej roboty.

Kask sprawdzałem na dwa sposoby; jeżdżąc w potówce i bez niej. W obydwu przypadkach nie pojawiło się zjawisko potu spływającego w oczy, co – jak jeździcie, to wiecie, o czym mówię – nie jest miłym przeżyciem, bo sól w oku do przyjemnych nie należy. Wynika to z prostej rzeczy – tworzywo, z którego zrobiono wewnętrzną wyściółkę spełnia swoją rolę i doskonale absorbuje pot. Co też da się zauważyć po treningu, bo materiał ów da się bez problemu wyżąć…

Ocena kolorystyki kasku jest rzeczą całkowicie indywidualną, ale ów jaskrawo-zielony kolor ma zaletę, którą każdy trenujący powinien mieć z tyłu (a w zasadzie – na) głowy. Taki kolor sprawia, że jesteśmy nieco lepiej widoczni dla kierowców.

Wygoda użytkowania; to oczywiście punkt całkowicie subiektywnej oceny, ale na tym przecież polegają recenzje. Jeździłem w kasku na szosie, kilkanaście treningów i – nieco mniej – w terenie, na przełaju. To jest w zasadzie najważniejsze w odbiorze kasku, bo co z tego, że kask opisywałby milion akronimów, jeśli byłby po prostu niewygodny? A w tym kasku jeździło mi się po prostu dobrze. Nie ciążył, nie przeszkadzał, nie ograniczał widoczności. Dotyczy to tak szosy jak i przełajów. Zapięcie i rozpięcie, wymagające użycia tylko jednej ręki, bez najmniejszego problemu można dokręcić go w czasie jazdy, o ile przyjdzie taka potrzeba.

Cóż, to w zasadzie tyle, co można napisać o kasku, który nie brał udziału w żadnej kraksie; najważniejsze zaś w jego używaniu jest po prostu wygoda. W tym wypadku warunek ten został po prostu spełniony.

Premiera Kask Utopia zaplanowana była na 14 stycznia, start Team Sky w People’s Choice Classic. Kolarze brytyjskiego zespołu mieli okazję pierwszy raz sprawdzić aerodynamiczne nakrycie głowy w rywalizacji. Producent starał się idealnie wypośrodkować swoją najnowszą inwencję – ma dawać jak największe zyski w aerodynamice oraz jednocześnie mieć wystarczającą wentylację, by zapobiegać przegrzaniu.

Przy tworzeniu Utopii firma Kask zebrała 10 najlepszych kasków aerodynamicznych na rynku i testowała je w tunelu aerodynamicznym (pod różnymi kątami i przy różnych prędkościach) oraz za pomocą modelu 3D, który umożliwił badanie za pomocą obliczeniowej dynamiki płynów. Ostatecznie Włosi twierdzą, że stworzyli 'hełm’, który przy prędkościach około 50km/h ma oszczędzać 6 watów w stosunku do drugiego „najszybszego” kasku.

Wyraźne otwory na powierzchni zapewniają wentylację wystarczającą, by użytkownik Kask Utopia mógł się ścigać w każdym klimacie, przy każdej pogodzie. Wnętrze zostało pokryte oddychającym i szybkoschnącym materiałem Resistex® odprowadzającym wilgoć i brzydkie zapachy. Włókno zapobiega też dodatkowo odprowadza też ciepło oraz ładunek elektryczny wytwarzający się podczas ćwiczeń.

Utopia „chwali się” też bardzo niską, jak na kask aero, wagą – 235g przy rozmiarze M. Kształt, oprócz wspomnianych już zysków, ma też zapewnić mniejsze turbulencje powietrza i brak szumu w uszach. Nowy produkt ma się pojawić na rynku w późniejszej części roku.

Jak donosi Daily Telegraph po przebadaniu 76 wypadków okazało się, że elementy odblaskowe wcale nie zmniejszają ryzyka nieprzyjemnego zdarzenia na drodze. Co ciekawe, obserwacje przeprowadzone przez Nottingham University Hospitals NHS Trust oraz Nottingham University prowadzą do dość zaskakujących wniosków – im więcej elementów odblaskowych tym większa szansa na wypadek na drodze. Świadomość lepszej „ekspozycji” na drodze powoduje, że rowerzyści jeżdżą bardziej niebezpiecznie i z przekonaniem, że skoro są doskonale widoczni to mogą sobie pozwolić na więcej.

W Danii przeprowadzono badania na dużo większej próbie. W głosowaniu 7000 osób okazało się, że jazda w odblaskowej kurtce zmniejsza ryzyko wypadku o 47% i to wydaje się być dużo bardziej miarodajnym wynikiem niż badania przeprowadzone w Wielkiej Brytanii.

Podobne kontrowersje budzi przepis o obowiązkowej jeździe w kasku. Badania sugerują, że kolarz jadący w kasku powoduje zwiększone, fałszywe poczucie bezpieczeństwa zarówno ze strony rowerzysty, jak i ze strony kierowcy samochodu.

Według statystyk na brytyjskich drogach zginęło przed rokiem ponad 100 osób, a niemal 3,5 tysiąca osób zostało poszkodowanych. Minister transportu Wielkiej Brytanii, Jesse Norman, zapowiedział, że rząd przeprowadzi konsultacje w sprawie obligatoryjnej jazdy w kaskach i z elementami odblaskowymi.

Cyclingnews udało się zdobyć trochę szczegółów na temat nowego produktu firmy Kask. Brytyjski portal dobrał się do Protone po Strade Bianche wygranym przez Michała Kwiatkowskiego. Poprzednia wersja pierwszy raz pojawiła się podczas Tour de France 2014, a po prawie trzech sezonach aerodynamiczny kask otrzymał „aktualizację”.

Włoska firma zakryła dość sporo otworów, by poprawić aerodynamikę. Niestety obniży to wentylację, co przekłada się na wyższą temperaturę na głowie i dyskomfort. Możliwe jednak, że Kask zdecyduje się na zastosowanie nakładek zasłaniających dziury. Użytkownicy otrzymają wtedy możliwość poprawienia przepływu powietrza kosztem aerodynamiki. Tego typu rozwiązanie znane jest m.in. w POC Octal Aero (używany przez Cannondale-Drapac) i Lazer Z1 (Lotto-Soudal).

Team Sky współpracuje z Kask od powstania drużyny w 2010 roku. Niedawno obie strony ogłosiły przedłużenie umowy do sezonu 2020. Wynikiem kooperacji jest m.in. pierwszy Protone czy przeznaczony do jazdy na czas Bambino.

Markom KASK i Pinarello zaufała m.in. jedna z najlepszych grup kolarskich na świecie – Team Sky z Christopherem Froome’em, dwukrotnym zwycięzcą Tour de France, na czele. Od tego roku KASK chroni głowę m.in. byłego mistrza świata Michała Kwiatkowskiego oraz Michała Gołasia.

Aby wziąć udział w konkursie należało odpowiedzieć na trzy pytania:

1. Od którego roku grupa Sky związana jest z marką KASK?

Odpowiedź: od początku działania grupy tj. 2010 roku.

2. W którym roku Christopher Froome (Team Sky) zwyciężył Tour de France?

Odpowiedź: 2013 oraz 2015.

3. Na jakim modelu rowerów Pinarello ściga się Michał Kwiatkowski?

Odpowiedź: Pinarello DOGMA F8

Osoba, która jako 20 w kolejności prawidłowo odpowiedziała na zadane pytania, otrzyma KASK Mojito 2016 (rozmiar M 48-58 cm lub L 59-62, kolor do wyboru). Wartość nagrody to 580 zł.

Zwycięzcą konkursu został Robert Gryboś, serdecznie gratulujemy!

Wszystkim, a było was kilkaset osób (!), dziękujemy za nadesłane odpowiedzi. Wkrótce kolejne konkursy. Już dziś zapraszamy!

Włoska marka KASK powstała w 2004 roku i specjalizuje się w projektowaniu i produkcji kasków najwyższej jakości. Jest to stosunkowo młoda firma, ale dzięki utalentowanemu zespołowi inżynierów i ekspertów, w krótkim czasie przeszła ogromną ewolucję. Zdobyte wyróżnienia m.in. na targach Eurobike są tego potwierdzeniem.

Misją firmy jest utrzymanie idealnej równowagi pomiędzy doskonałością technologiczną, funkcjonalnością, bezpieczeństwem, a atrakcyjnym wyglądem. KASK cały czas bada i szuka sposobów na poprawę jakości swoich produktów.

Wszystkie kaski w całości produkowane są we Włoszech i zostały opracowane z najwyższą starannością. Jakość jest stale monitorowana podczas najbardziej rygorystycznych testów bezpieczeństwa.

Markom KASK i Pinarello zaufała m.in. jedna z najlepszych grup kolarskich na świecie – Team Sky z Christopherem Froome’em, dwukrotnym zwycięzcą Tour de France, na czele. Od tego roku KASK chroni głowę m.in. byłego mistrza świata Michała Kwiatkowskiego oraz Michała Gołasia.

Aby wziąć udział w konkursie należy odpowiedzieć na trzy pytania:

1. Od którego roku grupa Sky związana jest z marką KASK?
2. W którym roku Christopher Froome (Team Sky) zwyciężył Tour de France?
3. Na jakim modelu rowerów Pinarello ściga się Michał Kwiatkowski?

Odpowiedzi prosimy kierować do 25.02.2016 na adres: [email protected].

Osoba, która jako 20 w kolejności prawidłowo odpowie na zadane pytania, otrzyma KASK Mojito 2016 (rozmiar M 48-58 cm lub L 59-62, kolor do wyboru). Wartość nagrody to 580 zł.

Szczegółowe informacje o modelu Mojito > tutaj

Ze zwycięzcą skontaktujemy się drogą mailową do 27.02.2016.

REGULAMIN KONKURSU > TUTAJ

Serdecznie zapraszamy do zabawy.