I znów, co mi sprzyja przy zjazdach, to moja masa, więc odcinek od hotelu do drogi z pierwszeństwem pokonałem błyskawicznie, również sprawdzając skuteczność hamulców tego modelu. Już na tym pierwszym zjeździe czuć różnicę między eleganckimi ukłonami, wykonywanymi przez SLR01 One, a koniecznością zaciskania zębów na R01 Three, który wychwytuje każdą nierówność na drodze, ale za to jak się prowadzi…

Od lat nawykłem do sztywnych rowerów, takich, które w pierwszej kolejności testują nerki, a w drugiej sprawdzają wytrzymałość nadgarstków. Takie rowery najlepiej “czuję” i nawet gdy wybierałem się dwa razy na Paris Roubaix Challenge i dwa razy na Ronde van Vlaanderen Challenge, jechałem na tych samych ustawieniach roweru, na których jeździłem i ścigałem się na co dzień.

I na tym właśnie rowerze, Teammachine R01 Three, poczułem się od razu jak na swoim, dobrze ułożonym pode mnie rowerze. Pewność w zakrętach, przyspieszenie, zrywność, dobrze rozumiana “nerwowość” roweru, jego pełna i bezwzględna responsywność… To chyba najlepiej czuć na krótkich, podkrakowskich ściankach (krótkich, bo na długich moje płuca rzężąc, wykrztuszają rozpaczliwe “help, help”), zaś na tych krótkich – po wstaniu z siodełka dół ramy roweru pozostaje niewzruszony. Niezależnie, ile mocy włożę, pozostaje sztywny, zwarty i gotowy do kolejnego podjazdu (w przeciwieństwie do mnie, czekającego w końcu na zjazdy), tu nie marnuje się żaden wat, żadne depnięcie.

A zjazdy… ech, to mógłby być zupełnie inny wpis, o wietrze we włosach (gdyby te były dłuższe i nie przykrywał ich kask), o adrenalinie i pędzie, o płynnym przekładaniu się ze strony na stronę, o wyprzedzaniu samochodów… to poezja, gdy słyszysz tylko szum, pęd wiatru i chęć, by ten podjazd trwał jak najdłużej. Na tym rowerze zjeżdżało mi się tak dobrze, że gdy zjechałem – po bardzo długim odcinku zjazdowym – na wypłaszczenie, za mną był tylko jeden zawodnik i długo, długo nikogo w zasięgu wzroku. Fantastyczne uczucie, móc wykorzystać aerodynamikę roweru, własną masę i umiejętności zjazdowe oraz fakt bycia odrobinę na bakier z rozsądkiem, gdy pędzi się w dół z prędkością, przekraczającą… cóż, tego wolę już nie ujawniać.

O ile SLR 01 One może być bardziej uniwersalnym rowerem, także bardziej wskazanym dla początkujących, o tyle R01 Three jest już rowerem dla “dorosłych”. Tu nie ma zabawy, nie ma szukania dróg na skróty i nie ma poszukiwania przesadnej wygody, kosztem ekonomii jazdy. Wsiadając na ten rower od razu czujesz, że osiodłałeś błyskawicę, to rower dla fanatyków urywania sekund, od brylowania na ustawkach i wyścigach, to rower dla tych, którzy w cierpieniu widzą istotę samorozwoju sportowego.
Sztywność kokpitu nie bierze jeńców, nadgarstki czują każdą nierówność, pod siodłem nic się nie ugina, to sprzęt dla wymagających największej pewności w prowadzeniu roweru w szaleńczych pogoniach za KOM’em. To nie jest rower dla szukających wygody i komfortu na dłuższe przejażdżki. To rower dla mających świadomość, które KOMy są w ich zasięgu, a dzięki R01 Three są w stanie je “złapać”. Za dowód niech służą pobite rekordy koleżanek, które też ten rower testowały.

W czasie jazdy na tym sprzęcie z prezentacji kojarzyłem, że w tworzeniu tego roweru palce maczali inżynierowie z BMC, wspierani przez Red Bull Advanced Technologies, co sprawiło, że światło dzienne ujrzał nie ot, kolejny rower szosowy “najszybszy, najleoszy, najbardziej aero…”, ale prawdziwie lekki i aerodynamiczny monolit, który przesunął granicę wydajności o kolejny krok.

Jeśli dostałbym zadanie, by szukać odpowiednich paralel, obrazujących jazdę na tych rowerach, to spieszę z pierwszą. O ile SLR 01 One daje jakąś płaszczyznę dialogu z drogą, o tyle R01 Three dialog ten ucina, i wprowadza brutalny monolog czystej prędkości. To nie jest ot, zwykła sztywność karbonu, to wrażenie, że twoje ciało stało się brakującym elementem sztywnego na wskroś roweru i ma go tylko uzupełnić o podaż właściwej mocy. Mało paralel? To strzelam kolejną – mocne naciśnięcie na pedały nie przekłada się na zwykłe przyspieszenie, to natychmiastowa teleportacja o kilka metrów w przód. Im szybciej jedziesz, tym rower prowadzi się stabilniej, a na zjeździe (szybkim…) pojawiło się to fantastyczne uczucie, odbierające mi odrobinę decyzyjności i przekazującą ją rowerowi, który w łukach trzyma się ziemi jak przyspawany. Czujesz prędkość, czujesz pewność i czujesz wiatr, smagający twarz. Jak rzadko, na zjeździe, pozwoliłem sobie na chwilę odpłynięcia myślami, i – jak dziecko – uśmiechnąłem się. Rzadko mi się to zdarza – a to już o czymś świadczy.

Podsumowanie? Cały powyższy opis jest podsumowaniem tego roweru i basta. Fantastyczna maszyna do ścigania, ale – co niech będzie dla was największym zaproszeniem do przeczytania części trzeciej Media Day’s BMC – to wcale nie ten rower wygrał w klasyfikacji największych zaskoczeń.

Dystrybutor: BMC Polska

Do Forest Hotelu dotarłem lekko tylko spocony, i gdy ucichło mi świszczenie i rzężenie w płucach, wywołane wspinaczką, oparty o ladę łapałem oddech, rozglądając się zarazem za wystawką BMC. Jest! Idę więc, szybko zapomniałem o zmęczeniu, na miejscu jestem jako pierwszy z zaproszonych – mam więc czas i sposobność porozmawiać w spokoju z przedstawicielami BMC.

Oglądam rowery, sprawdzam, czy mój egzemplarz testowy jest przygotowany – nim na niego jednak wskoczyłem, przez dłuższą chwilę zapoznaliśmy się z technologicznym, bardzo zaawansowanym, zapleczem BMC. Szwajcarska precyzja, nic nie jest pozostawione przypadkowi, w każdej ramie odciśnięta jest pieczęć wieloletniej jakości. Prezentację oglądam żywo zainteresowany, ale i przebierając nogami, bo za plecami stoi kilkanaście przygotowanych do jazdy rowerów. BMC dobrze wie, że kolarze nigdy nie stawiają znaku równości między rozmową o jeździe na rowerze a samej jeździe na nim, więc nie przedłużali, po serii pytań i odpowiedzi wskoczyliśmy na rowery.

Pierwszego dnia testowałem rower Teammachine SLR 01 One. Cóż; kilka sezonów temu jeździłem swoim BMC i – pamiętając wrażenia z jazdy rowerem, którym dwa razy pokonałem Paris Roubaix Challenge – byłem żywo zainteresowany, jak radzi sobie jego znacznie nowocześniejszy następca. Jak wspomniałem na początku; droga pod hotel prowadzi ostro w górę, więc jasnym jest, że z hotelu prowadzi ostro w dół, co było już pierwszym poważnym przyczynkiem do przetestowania sztywności roweru i jego hamulców. I tu, już na pierwszym ostrym zjeździe, z niespecajlnie równym asfaltem i krętymi zakrętami – od razu zauważyłem różnicę w prowadzeniu tego roweru. Zjawisko dotychczas mi nieznane (aż przez ułamek sekundy zawahałem się, czy przypadkiem nie mam za mało wiatru w tylnym kole) – o ile przód roweru jest bardzo sztywny, stabilny, doskonale przenosi siłę na pedały, o tyle tył roweru, pod siodełkiem, ten rower jest… odrobinę elastyczny. Ki czort?… myślę sobie, ale skupiony na pokonywaniu zjazdu i wyhamowaniu przed drogą z pierwszeństwem, długo się nad tym nie zastanawiałem. Późniejsze kilometry – spora pętla po zachodniej stronie Krakowa – drogi różnej jakości, kręte, nierówne, pełne pagórków, chaotycznych zjazdów aż po długą, betonową ścieżkę rowerową, pokazały w całej krasie możliwości tego roweru.

A są one unikalne, przynajmniej jeśli chodzi o rowery, na których jeździłem (a testowałem ich wiele). Tył roweru “wybiera”, uginając się, wszelkie nierówności, ale nie traci przy tym sztywności bocznej. To była też najdłuższa część naszej dyskusji – testujących rowery – z przedstawicielami BMC. Zadaniem, postawionym ad hoc, było – jak wytłumaczyć, jak przekazać klientowi, co znaczy “sprężystość pionowa?”, co samo w sobie brzmi niejasno, ale po przejażdżce na tym rowerze określenie to staje się oczywiste? Jak wytłumaczyć, że rower ugina się tylko częściowo – na przestrzeni tylnego widelca, bez najmniejszego ugięcia przedniej części roweru?

Sprawdziłem, jasne, że sprawdziłem. Naście razy zostawałem za grupką, po czym robiłem typowo sprinterskie przyspieszenie – przy takim pewność prowadzenia roweru, jego sztywność jest rzeczą fundamentalną. I w tym wypadku brak ultrasztywności z tyłu ramy nie rozpraszał mocy na boki. Ciekawe doświadczenie, jeśli chodzi o takie nietypowe prowadzenie roweru. O rzeczach w stylu: aerodynamika, sprawdzana razem z kolarzem, waga roweru, nie ma co się rozpisywać – przecież mówimy o rowerach z najwyższej półki jakościowej. Wystarczy spojrzeć na slajdy z testów, przeprowadzanych w tunelu aerodynamicznym; wyraźnie widać różnice, między poprzednią wersją roweru a aktualną, dzięki Aero Synthesis – badanie roweru, przeprowadzane razem z zawodnikiem – wyszło, że między poprzednią a bieżącą ramą uzyskano 1.05% (przy czym poprawa na samym rowerze to aż 12%).

Po dłuższej jeździe wróciliśmy do hotelu – w duchu przeklinałem ostatni podjazd głównie dlatego, że wiedziałem, że będę pokonywał go jeszcze cztery razy – i tam mieliśmy okazję obejrzeć prezentację, dokładnie pokazującą ów ciekawy konstrukcyjnie “haczyk”, pozwalający na uginanie się pionowe ramy w sposób, który na pewno ułatwia prowadzenie roweru – zwłaszcza na dłuższych dystansach, nie wymagających najwyższego przenoszenia mocy z nóg na pedały, ale wymagający zwiększonego komfortu jazdy.

Wrażenia. Mając porównanie do typowo wyścigowej bestii (Teammachine R01 Three, o której w kolejnym tekście z BMC Media Day’s), SLR 01 One określiłbym mianem dobrego dyplomaty, potrafiącego dogadać się ze znacznie większym rozstrzałem szos. To mniej więcej takie odczucie, gdy po jeździe na agresywnym, wyścigowym i bardzo sztywnym R01 Three, po przeskoczeniu na SLR01 One pęknięcia asfaltu na podkrakowskich drogach nagle straciły swoją agresję. Szwajcarzy zastosowali Teammachine SLR 01 One swój system tłumienia drgań, zorientowany na dłuższe dystanse, i w efekcie SLR 01 nie izoluje cię od drogi niczym gruby materac – on po prostu tłumaczy chropowaty język asfaltu na bardzo kulturalny, cichy wręcz szept.

Ten rower, zamiast krzyczeć: “marnujesz mój potencjał!”, delikatnie mówi: “sprawdzimy, co jest za tamtą górką?”

Podsumowanie tej części testów – Teammachine SLR 01 One to drugie z zaskoczeń tych testów – o pierwszym i największym przeczytacie w trzeciej części opisu jazd testowych, w której skupię się na Kaiusie 01 One.

Z Krakowa – Sławek Niciński

Więcej na: BMC Polska

Kolarze AG2R Citroën Team na rowerach BMC odnieśli przez 3 sezony w sumie 32 zwycięstwa, a także 106 razy stanęli na podium. Na ile to był wpływ szwajcarskiego sprzętu? Tego nie wie nikt, ale ten z pewnością należał do czołowych w skali światowego peletonu.

Chcielibyśmy podziękować BMC za te trzy lata współpracy, podczas których zespół mógł jeździć na rowerach na bardzo wysokim poziomie, co dało ogromną satysfakcję zarówno zawodnikom, jak i mechanikom

— krótko podziękował Vincent Lavenu, menadżer francuskiej grupy.

Współpraca z AG2R Citroën Team zapewniła nam bezpośredni i ciągły kontakt z najwyższym poziomem kolarstwa, które było podstawą naszego rozwoju i zapewniania im rowerów umożliwiających wygrywanie największych imprez

— dodał David Zurcher, CEO marki BMC.

Wygląda na to, że szwajcarska marka po raz pierwszy od ponad dekady nie będzie dostarczała sprzętu dla żadnej z worldtourowych drużyn. Zanosi się z kolei na to, że w 2024 roku francuski zespół przejdzie na rowery Van Rysel, markę należącą do francuskiej sieci sklepów sportowych Decathlon, choć nie opublikowano jeszcze oficjalnego komunikatu.

AG2R Citroën and BMC will part ways at the end of the 2023 season!

There have been rumours linking the team with a move to Van Rysel bikes throughout 2023 ⬇️https://t.co/lTSkJTsqv3 pic.twitter.com/fJkMXnObwG

— GCN Tech (@gcntechtweet) November 20, 2023

Bardzo dużo ostatnio się mówi o zmianach we francuskiej drużynie. Nowy sponsor tytularny, pozyskanie nowych zawodników (w tym aktualnego mistrza olimpijskiego Grega Van Avermaerta), odejście Romaina Bardeta, czy nieco kontrowersyjne stroje na nowy sezon, to tylko niektóre z poruszanych tematów. Teraz przyszła pora na nowych partnerów technicznych, a dokładniej na nowego dostawcę rowerów. Po dwóch latach jazdy na rowerach marki Eddy Merckx zawodnicy francuskiej drużyny przesiądą się na rowery marki BMC.

Niewykluczone że powodem zmiany dostawcy rowerów był transfer Grega Van Avermaerta i nie byłby to pierwszy taki przypadek. Przykładem niech będzie na przykład transfer Petera Sagana do drużyny Bora-Hansgrohe razem z marką Specialized. Nie jest to także jedyna „głośna” zmiana dostawcy rowerów w World Tourze, ponieważ inne duże marki, jak chociażby Scott, Cervélo, czy Bianchi, także zmieniły drużyny, z którymi współpracują. Nie tylko zawodnicy ekipy AG2R Citroën Team będą jeździć na rowerach BMC w sezonie 2021, ponieważ szwajcarski producent dostarczy rowery zawodnikom południowoafrykańskiej drużyny Team Qhubeka Assos, w barwach której występował będzie m. in. Łukasz Wiśniowski.

Do dyspozycji zawodników AG2R Citroën Team będą modele szosowe BMC Teammachine SLR01 i czasowe BMC Timemachine 01 DISC. Zaskakujący może być wybór dostawcy osprzętu i kół, ponieważ w 2021 roku będzie to włoska firma Campagnolo! Białe ramy z czerwonym akcentem na rurze górnej i kokpicie wyposażone są w elektroniczną, 12-rzędową grupę Campagnolo Super Record EPS w wersji z hamulcami tarczowymi. Rower stanie na kołach Campagnolo Bora WTO (oraz dyski do rowerów czasowych Campagnolo Bora Ultra TT) i zostanie wyposażony w opony Pirelli P ZERO Race TLR. Mamy więc francuski zespół na szwajcarskich ramach i włoskim osprzęcie. Całości dopełniają siodełka i owijki firmy Fizik i liczniki Wahoo.

Zobaczcie jak budowany był rower BMC Teammachine SLR 01:

Specyfikacja roweru BMC Teammachine SLR 01 ekipy AG2R Citroën Team:

Rama: Temamachine SLR 01 Premium Carbon ICS
Widelec: Temamachine SLR 01 Premium Carbon ICS
Kokpit: ICS Carbon
Siodełko: Fizki Antares Versus EVO 00
Sztyca: Temamachine SLR 01 Premium Carbon D-Shape
Hamulce: Campagnolo Caliper
Tarcze hamulcowe: Campagnolo Rotor 03
Klamkomanetki: Campagnolo Super Record EPS ErgoPower Disc
Przednia przerzutka: Campagnolo Super Record EPS
Tylna przerzutka: Campagnolo Super Record EPS
Mechanizm korbowy: Campagnolo Super Record 12×2
Kaseta: Campagnolo Super Record 12s
Łańcuch: Campagnolo Super Record 12s
Koła: Campagnolo Bora WTO 45
Opony: Pirelli P ZERO Race TLR

Po sukcesie salonów BMC LAB Kraków, Wrocław oraz Warszawa do rodziny BMC LABS dołącza Toruń. Jest to potwierdzenie słów CEO firmy Taurus o uruchamianiu kolejnych salonów w ramach projektu BMC LABS w Polsce.

Projekt BMC LABS łączy w sobie szereg zróżnicowanych usług skierowanych dla kolarzy amatorów, ale także profesjonalnych zawodników. BMC Polska wskazuje, że podstawowym założeniem programu BMC LABS jest połączenie rowerów marki BMC Switzerland z usługami najlepszych w Polsce bikefitterów.

„Formuła projektu jest elastyczna. Lista oferowanych usług to nie tylko mający coraz większe znaczenie dla pasjonatów kolarstwa profesjonalny bikefitting, ale też inne formy współpracy w relacji BMC LABS a kolarz. Chodzi m.in. o testy rowerów BMC, konsultacje z fizjoterapeutami, trenerami, zawodowymi kolarzami, a także wspólne treningi kolarskie i triathlonowe”

– mówi Krzysztof Spławski, menedżer ds. sprzedaży i produktów w BMC Polska.

BMC LAB Toruń

Salon funkcjonuje na rynku od 1992r. Przez wiele lat w branży salon Rowery Kwiatkowski zdobył doświadczenie, którym dzieli się z klientami i w profesjonalny sposób pomaga w doborze idealnego roweru.

„Marka Rowery Kwiatkowski to długoletnia tradycja. Jako sklep rowerowy istniejemy już od 1992r. Przywiązujemy dużą uwagę do jakości oferując od zawsze produkty renomowanych marek. Jesteśmy autoryzowanym punktem Shimano Servive Center i świadczymy wszelkie usługi związane z serwisem rowerów. W naszym salonie posiadamy również studio do bikefittingu, gdzie jesteśmy w stanie dobrać rower i dopasować najlepszą pozycję dla kolarza.”

– mówi Paweł Kwiatkowski.

BMC LAB Toruń to miejsce spotkań przy ulicy Szosa Chełmińska 137, a swoją lokalizacją zachęca do wyruszania na kolarskie treningi.

Jak mówi Paweł Kwiatkowski:

„Wokół sklepu skupiamy dużą grupę kolarzy. Organizujemy wspólne treningi szosowe, MTB, a w okresie jesiennym przełajowe. W sezonie zimowym na wirtualnej trasie organizujemy zawody na trenażerach Elite Race.”

Kibice kolarstwa znają go doskonale. Od 2000 roku komentuje wyścigi w Eurosporcie. Miłośnikom kina również nie jest obcy, zagrał w ponad dwudziestu filmach i serialach. Najgłośniejsza rola przypadła mu w „Akademii pana Kleksa”, gdzie wcielił się w postać księcia Mateusza.

Jednak jak mówi Adam:

Film to była fajna przygoda, zobaczyłem ciekawe miejsca, poznałem fantastycznych ludzi. Ale to zamknięty rozdział.

Zawsze marzyłem, by połączyć pasję do kolarstwa z pracą zawodową.

Adam Probosz wraz z BMC Polska podjął się wyzwania mającego na celu poprawę komfortu jazdy na rowerze. Niestety Adam boryka się z dysfunkcją ręki po niefortunnym wypadku, któremu uległ 3 lata temu. Samochód potrącił Adama podczas rowerowej przejażdżki, w wyniku czego Jego lewy łokieć nie wrócił do całkowitej sprawności. Przedramie jest nieco krótsze, przez co każda przejażdżka na rowerze wiąże się z pewnymi niedogodnościami

Jak sam Adam powiedział:

„Współpraca z BMC to dla mnie szansa na powrót do pełnej radości z jazdy na rowerze. Po wypadku, któremu uległem 3 lata temu, kiedy samochód potrącił mnie podczas rowerowej przejażdżki, mój lewy łokieć nie wrócił do pewnej sprawności i każde wyjście na rower wiąże się z dyskomfortem. Po pewnym czasie pojawia się ból pleców i kręgosłupa, spowodowany wykrzywioną pozycją. Dlatego projekt stworzenia specjalnej, personalnie dopasowanej kierownicy do roweru BMC URS 01 Two, daje mi nadzieję powrotu do czystej przyjemności z jazdy. Celem projektu jest jednak nie tylko mój komfort, ale także otwarcie drogi dla wszystkich, którzy z powodu mniejszej czy większej niesprawności borykają się z podobnymi problemami. Stąd moje zaangażowanie i wiara, że wspólnie z BMC możemy stworzyć coś naprawdę ważnego.”

Wyzwanie z jakim mierzy się Adam podejmujemy wraz z naszym oddziałem BMC LAB Warszawa (Salon Rowerowy NaSzosie).

Krzysztof Spławski, BMC Polska:

Przymierzamy rower, ale do prawdziwego fittingu dłuższa droga. Będziemy przygotowywać rozwiązanie, które pozwoli Adamowi na przyjemną i pewną jazdę na rowerze pomimo znacznej dysfunkcji stawu łokciowego po wypadku. Będzie dobrze, ale jeszcze konsultacje z fizjoterapeutą i zaczynamy. Będziemy Was informować o postępach, zależy nam na tym, żeby BMC LABS Polska pomagała nawet w trudnych sytuacjach.

W związku z powyższym Adam po konsultacji z BMC Polska wybrał rower gravelowy BMC URS 01 Two. Ten i inne rowery szwajcarskiej marki kupicie w:

BMC LAB Warszawa – Salon Rowerowy NaSzosie,

ul. Wczasowa 1, 05-077 Warszawa.

Tel. 530 599 055

Mail: [email protected]

Zapraszamy!

Był on także właścicielem profesjonalnej drużyny kolarskiej Phonak Cycling Team i tym samym szwajcarskie rowery trafiły do zawodowego peletonu. W 2007 roku w Szwajcarii firma BMC otworzyła laboratorium Impec, czyli centrum innowacji, w którym prowadzone są badania dotyczące nowatorskich pomysłów w konstrukcji rowerów w oparciu o nowoczesne zasoby, a ich wyniki wdrażane w technologię produkcji rowerów marki BMC. Nowe podejście do projektowania, produkcji, dystrybucji rowerów oraz przemyślana strategia biznesowa podparta odpowiednim marketingiem doprowadziły firmę w ciągu raptem kilkunastu lat w okolice szczytu piramidy producentów rowerów. Na rowerach firmy BMC wygrywano wyścig Tour de France, zdobywano tytuły mistrzów olimpijskich, mistrzów świata indywidualnie i drużynowo na szosie, oraz w kolarstwie górskim, czy triathlonie. Poniżej przedstawiamy nowości od szwajcarskiego producenta przygotowane na nadchodzący sezon 2021.

BMC Teammachine SLR 01 ONE 

Dziesięciolecie modelu Teammachine firma BMC postanowiła uczcić jego odświeżeniem. BMC Teammachine jest flagowym modelem szwajcarskiego producenta i jednocześnie najlżejszym modelem wyścigowym. Podążając za najnowszymi trendami przygotowany na 2021 rok Teammachine SLR 01 jest nie tylko lżejszy i sztywniejszy, ale także zoptymalizowany pod kątem poprawy aerodynamiki.

W najwyższej wersji rama Teammachine SLR 01 waży 820 gramów (w rozmiarze M), a widelec 345 gramów, co w sumie ze sztycą i śrubami daje 1655 gramów (w porównaniu z 1815 gramami w poprzedniej generacji), a więc mamy do czynienia z 9% spadkiem masy. Wynik ten udało się uzyskać pomimo użycia większej ilości materiału w okolicy wkładu suportu, ale zabieg ten w połączeniu z nowym ułożeniem włókien węglowych pozwolił na zwiększenie sztywności ramy średnio o 20% w stosunku do poprzednika.

Mówiąc o optymalizacji aerodynamicznej mam na myśli przede wszystkim zmianę kształtu profili ramy oraz przeprojektowany widelec. Przydało się tutaj także doświadczenie zdobyte podczas projektowania modelu Timemachine, czego dowodem są zintegrowane uchwyty na bidony, jednak w przypadku Teammachine dodatkowo zoptymalizowano je pod kątem zmniejszenia masy. Jednak największym aerodynamicznym dodatkiem jest zintegrowany kokpit ICS z całkowicie wewnętrznym prowadzeniem przewodów i z dedykowanymi uchwytami dla liczników firm Wahoo i Garmin. Wszystkie te zabiegi optymalizacyjne przełożyły się na zmniejszenie oporu aerodynamicznego o 6% w stosunku do poprzedniego modelu.

Rama: Temamachine SLR 01 Premium Carbon ICS
Widelec: Temamachine SLR 01 Premium Carbon ICS
Kokpit: ICS Carbon
Siodełko: Selle Italia Flite Boost Carbon
Sztyca: Temamachine SLR 01 Premium Carbon D-Shape
Hamulce: SRAM RED eTap AXS HRD
Tarcze hamulcowe: SRAM Centerline XR CL (160 mm)
Klamkomanetki: SRAM RED eTap AXS HRD 12s
Przednia przerzutka: SRAM RED eTap AXS
Tylna przerzutka: SRAM RED eTap AXS 12s
Mechanizm korbowy: SRAM RED AXS (48/35 T)
Kaseta: SRAM RED XG-1290 12s (10-28 T)
Łańcuch: SRAM RED 12s
Obręcze: DT Swiss PRC 1100 db Dicut
Piasty: DT Swiss PRC 1100 db Dicut
Opony: Vittoria Corsa (25 mm)
Masa: 6,57 kg (rozmiar M)
Cena: 48 490 złotych

BMC Roadmachine 01 ONE

Model Roadmachine to rower na całodzienne wyprawy na szosie. Jego pierwowzorem był zaprezentowany w 2013 roku model GF01, którego Greg Van Avermaet używał podczas wiosennych klasyków słynących z brukowanych i szutrowych odcinków. O tym, że Roadmachine przystosowany jest do jazdy na asfalcie o gorszej jakości niech świadczy chociażby fakt, że prześwit pozwala na założenie o opon o szerokości do 33 mm.
Jednak szerokość opon, to nie wszystko. Rower ten stworzono z myślą o szerokim gronie użytkowników, który będą mogli przyjąć na nim komfortową pozycję nie rezygnując z lekkości, sztywności i integracji. Kokpit ICS cechuje się wewnętrznym prowadzeniem przewodów, a konstrukcja ta jest bardzo estetyczna. Nowa sztyca z profilem w kształcie litery D dodatkowo zwiększa komfort podczas jazdy dzięki innowacyjnemu systemowi mocowania.

Projektanci nie zapomnieli także o mocowaniu zasobnika na rurze górnej, a w miejsce punktów mocowania błotników jakie posiadała poprzednia wersja roweru Roadmachine pojawiła się opcja montażu błotnika za siodełkiem, którą nazwano DFender.

Rama: Roadmachine 01 Premium Carbon ICS
Widelec: Roadmachine 01 Premium Carbon ICS
Kierownica: BMC RCB01 Carbon
Mostek: BMC ICS 01
Siodełko: Fizik Argo Tempo R1
Sztyca: Roadmachine 01 Premium Carbon D-Shape
Hamulce: SRAM RED eTap AXS HRD
Tarcze hamulcowe: SRAM Centerline XR CL (160 mm)
Klamkomanetki: SRAM RED eTap AXS HRD 12s
Przednia przerzutka: SRAM RED eTap AXS
Tylna przerzutka: SRAM RED eTap AXS 12s
Mechanizm korbowy: SRAM RED AXS (46/33 T)
Kaseta: SRAM RED XG-1290 12s (10-33 T)
Łańcuch: SRAM RED 12s
Obręcze: ENVE 3.4 AR Disc
Piasty: Chris King R45D
Opony: Vittoria Corsa Control TLR G+ (28 mm)
Masa: 7,41 kg (rozmiar M)
Cena: 46 390 złotych

BMC Timemachine 01 ROAD ONE

Rower BMC Timemachine jest wyścigową maszyną o fantastycznych właściwościach aerodynamicznych i integracji na najwyższym poziomie. Nic dziwnego, biorąc pod uwagę współpracę z inżynierami Sauber, czyli specjalistami od aerodynamiki ze szwajcarskiego zespołu wyścigowego rywalizującego w Formule 1. O ile pierwsza wersja tego roweru miała za zadanie zoptymalizowanie aerodynamiki bez kompromisów względem komfortu, to w przypadku nowego Timemachine chciano wykorzystać wszystkie właściwości aerodynamiczne poprzednich modeli przy jednoczesnym zwiększeniu komfortu podczas jazdy.

W tym celu wykorzystano zastosowaną w modelu Roadmachine technologię TCC, czyli optymalizacji transferu mocy oraz oporów toczenia przy jednoczesnym osiąganiu dużych prędkości. Również widelec został zaprojektowany i wykonany w technologii TCC celem połączenia wydajności aerodynamicznej z optymalnym ugięciem. Wszystko to znacznie poprawiło komfort jazdy na BMC Timemachine 01 ROAD, jednak nie zapominajmy, że jest to sprzęt do walki z czasem.

Zintegrowany dwuczęściowy kokpit ma całkowicie wewnętrznie prowadzone przewody i pozwala na lepsze dostosowanie do wymiarów zawodnika. Do tego dochodzą na prawdę głębokie profile niemal wszystkich rur. Najbardziej charakterystyczną cechą Timemachine jest jednak modułowy system integrujący w aerodynamicznej jednostce zarówno schowek, jak i bidony. Dodatkowo mamy tu takie elementy jak osłona przedniego hamulca, nowa sztyca (która dodatkowo poprawia komfort jazdy), czy wycięcie w rurze podsiodłowej na tylne koło.

Rama: Timemachine 01 Road Premium Carbon with Aero Module ICS
Widelec: Timemachine 01 Premium Carbon with Integrated Aero Cover ICS
Kierownica: BMC ICS Aero
Mostek: BMC ICS Aero
Siodełko: Fizik Argo Vento R1
Sztyca: Timemachine 01 Road Premium Carbon Aero
Hamulce: SRAM RED eTap AXS HRD
Tarcze hamulcowe: SRAM Centerline X CL (160 mm)
Klamkomanetki: SRAM RED eTap AXS HRD 12s
Przednia przerzutka: SRAM RED eTap AXS
Tylna przerzutka: SRAM RED eTap AXS 12s
Mechanizm korbowy: SRAM RED AXS (48/35 T)
Kaseta: SRAM RED XG-1290 12s (10-28 T)
Łańcuch: SRAM RED 12s
Obręcze: DT Swiss ARC 1100 Dicut Carbon
Piasty: DT Swiss ARC 1100 Dicut
Opony: Vittoria Corsa (25 mm)
Masa: 8,03 kg (rozmiar M)
Cena: 46 390 złotych

BMC URS 01 ONE

Tworząc rower gravelowy inżynierom firmy BMC przyświecała myśl stworzenia roweru łączącego trzy style jazdy – ambitnego ścigania się na szutrach, wielogodzinnej przygody bocznymi drogami oraz wyprawy z sakwami. Wynikiem tego jest mieszanka szosowego Roadmachine i górskiego Teamelite, czyli model URS, którego nazwa bierze się od „unrestricted”, czyli niczym nieograniczony.

Rama charakteryzuje się stosunkowo krótkimi dolnymi widełkami tylnego trójkąta (425 mm we wszystkich rozmiarach) przy znacznej bazie kół (1064 mm w rozmiarze M), kątem główki ramy wynoszącym 70 stopni i krótkim mostkiem (50 mm w rozmiarze M), co stawia jej geometrię pomiędzy rowerami szosowymi i górskimi. Jeśli do tego dodamy prześwit umożlwiający założenie opon o szerokości do 45 mm (w rozmiarze 700c, lub 47 mm w rozmiarze 650b) i system tłumienia MTT w tylnym trójkącie, to mamy do czynienia z rowerem, na którym można się z powodzeniem ścigać na szutrach, ale także wygodnie pokonywać szlaki w cięższym technicznie terenie.

Minimalistyczny system tłumienia MTT (Micro Travel Technology) umieszczony jest w górnych widełkach tylnego trójkąta charakteryzuje się 10-milimetrowym skokiem i wykorzystuje elastomer. Rozwiązanie takie jest proste, skuteczne, bezobsługowe, bezawaryjne oraz przede wszystkim znacznie poprawia komfort jazdy. Co prawda sztyca montowana fabrycznie ma znany z modeli szosowych szwajcarskiego producenta profil w kształcie litery D, jednak nic nie stoi na przeszkodzie zainstalowania w jej miejsce sztycy regulowanej o średnicy 27,2 mm korzystając ze specjalnej podkładki.

O tym, że URS może być wykorzystywany do całodniowych wypraw niech świadczy przystosowanie widelca do poprowadzenia dodatkowego przewodu zasilającego oświetlenie z opcjonalnej przedniej piasty z dynamem. Dodatkowo mamy możliwość instalacji trzeciego koszyka na bidon pod rurą dolną oraz zasobnika na rurze górnej. Producent nie zapomniał o możliwości montażu błotników, w czym pomagają dedykowane punkty mocujące. Uwagę zwraca wykończenie ramy dowodzące przygotowaniu jej do wykorzystania w terenie, ponieważ widelec, rura dolna i dolne widełki tylnego trójkąta zabezpieczone są gumowymi ochraniaczami, oraz taśmą ochronną.

Rama: URS 01 Premium Carbon with Micro Travel Technology ICS
Widelec: URS 01 Premium Carbon ICS
Kierownica: Easton EC70 AX
Mostek: BMC ICS 01
Siodełko: WTB SL8 Titanium
Sztyca: URS 01 Road Premium Carbon D-Shape
Hamulce: SRAM RED eTap AXS HRD
Przednia tarcza hamulcowa: SRAM Centerline X CL (180 mm)
Tylna tarcza hamulcowa: SRAM Centerline X CL (160 mm)
Klamkomanetki: SRAM RED eTap AXS HRD 12s
Tylna przerzutka: SRAM RED eTap AXS 12s
Mechanizm korbowy: SRAM RED 1 AXS (38 T)
Kaseta: SRAM Eagle XG-1295 12s (10-50 T)
Łańcuch: SRAM X01 Eagle 12s
Obręcze: ENVE G23
Piasty: ENVE G23
Opony: WTB Raddler (40 mm)
Masa: 8,19 kg (rozmiar M)
Cena: 40 090 złotych

Więcej na: www.bmc-switzerland.pl

Z pewnością z takiego obrotu spraw cieszy się przyszła gwiazda francuskiego zespołu Greg Van Avermaet. Belg na rowerach marki BMC miał okazję jeździć w barwach BMC Racing Team w latach 2011-2018, gdy odnosił największe sukcesy w swojej karierze. Sam zainteresowany jest zachwycony możliwością ponownej współpracy ze szwajcarską firmą.

Jeżdżąc na rowerze BMC Teammachine SLR01 wygrałem Paryż-Roubaix, Igrzyska Olimpijskie w Rio de Janeiro i odnosiłem moje najważniejsze zwycięstwa. Bardzo dobrze wspominam czas spędzony na rowerach marki BMC. Projekt zespołu AG2R Citroën Team był dla mnie bardzo atrakcyjny z różnych powodów, a szansa ponownej jazdy na BMC sprawiła, że ​​moja decyzja o dołączeniu do zespołu była łatwa do podjęcia

– mówił Belg.

Zmiana dostawcy sprzętu przez ekipę AG2R najprawdopodniej nie będzie jedyną zmianą rowerów na poziomie drużyn UCI WorldTeams. Wiele mówi się o tym, że drużyna Jumbo-Visma zamieni piękne, turkusowe Bianchi na rowery Cervélo. Sprzęt Bianchi ma przejąć natomiast australijska ekipa Mitchelton-Scott, która obecnie ściga się na rowerach marki Scott, z którymi związać się na kolejne lata ma Team Sunweb.

⭐? @AG2RLMCyclisme x BMC Switzerland ⭐?

We are proud to announce that BMC Switzerland will join the AG2R CITROËN TEAM from 2021 and at least until 2023.

Read more ? https://t.co/AGamiJKJZi#allezALM pic.twitter.com/r2Wzv4vbXA

— AG2RLM Pro Cycling Team (@AG2RLMCyclisme) September 14, 2020

„Ideą powstania miejsca takiego jak BMC LAB Wrocław jest odpowiedź na rosnące oczekiwania świadomych i zaangażowanych w kolarstwo pasjonatów tego sportu. W Veloshop BMC LAB Wrocław, Klient oprócz wyjątkowego doświadczenia obcowania z marką BMC, ma okazję skorzystać z usług fittingowych i fachowego doradztwa na najwyższym poziomie.

Ponadto miejsce to jest wyjątkowym punktem spotkań, rozmowy i poszerzania swojej wiedzy o  kolarstwie. Po sukcesie BMC LAB Kraków, salon we Wrocławiu ma szansę stać się obowiązkowym punktem na mapie Wrocławia dla każdego, kto interesuje się tematyką rowerową. W najbliższych miesiącach planujemy uruchamiać następne salony w ramach projektu BMC LABS w kolejnych miastach.”

– mówi Robert Senczek, CEO firmy Taurus będącej oficjalnym przedstawicielem marki BMC Switzerland w Polsce.

Pierwszy BMC LAB powstał w ubiegłym roku w Krakowie, a dziś czyli 21 maja oficjalnie
ruszył Veloshop BMC LAB Wrocław. Nowe miejsce spotkań mieści się przy ulicy Błękitnej
13b w Bielanach Wrocławskich i swoją lokalizacją zachęca do wyruszania na kolarskie lub
triathlonowe treningi.

W bezpośrednim sąsiedztwie lokalu znajduje się kryty basen, ścieżki biegowe i rowerowe
oraz rozpoczynają się najbardziej popularne trasy kolarskie na południu Wrocławia.
Veloshop BMC LAB Wrocław to idealne miejsce na skrzyknięcie się ze znajomymi na
wspólną aktywność, pozostawienie swojego samochodu na dużym parkingu przed lokalem,
wypicie pobudzającej kawy i rozpoczęcie treningu szosowego np. w kierunku Sobótki.
BMC LAB Wrocław został stworzony z myślą o ludziach, którzy stawiają na aktywność lub
na tych, którzy dopiero rozpoczynają przygodę ze sportem. Za sprawą systemu 3DMA
fitterzy mogą dopasować odpowiedni rozmiar ramy przed zakupem roweru BMC
Switzerland oraz na ustawienie pozycji na rowerze po zakupie roweru. Kompleksowe
stanowisko badawcze wykorzystuje technologię Motion Capture. System składa się na
zestaw czterech kamer i markerów umieszczonych na ciele zawodnika. Oprogramowanie 3D
Motion Analyzer zawiera specjalizowane algorytmy i tworzy szczegółowe raporty. Na
podstawie wyników badań, wstępnego wywiadu, odczuć i ewentualnych ograniczeń klienta – fitter ustawia optymalną pozycję na rowerze.

BMC LAB Wrocław to również ludzie. Zespół Veloshop tworzą byli wyczynowi kolarze i
pasjonaci triathlonu, czyli m.in Zbigniew Gucwa (triumfator dwóch wyścigów z kalendarza
UCI, a obecnie trener czołowych polskich triathlonistów z grupy GVT BMC Triathlon Team),
Konrad Tomasiak (wielokrotny Mistrz Polski na szosie i torze, zwycięzca prologu Wyścigu
Dookoła Mazowsza), Konrad Czajkowski (wielokrotny medalista Mistrzostw Polski, 11.
miejsce w Mistrzostwach Świata juniorów).

“Cieszymy się, że możemy wystartować na pełnych obrotach”,

mówi Konrad Tomasiak.

“Koronawirus trochę namieszał w naszych planach, ale na szczęście możemy otworzyć już markę BMC Switzerland na mieszkańców Wrocławia i nie tylko. Bogata oferta rowerów szosowych, triathlonowych, górskich i lifestylowych pozwala nam dopasować konkretne modele nawet do najbardziej wymagających klientów”.

Wrocław to aktualnie jeden z najsilniejszych ośrodków triathlonowych w Polsce. Ilość
amatorskich grup treningowych rośnie tu jak na drożdżach. Dodatkowo mieszka tu również
pokaźna grupa zawodników kategorii PRO.

“Moim zdaniem Veloshop BMC LAB Wrocław w tej lokalizacji tworzy ciekawe i klimatyczne
miejsce sportowych spotkań”,

– opowiada Aleksandra Jędrzejewska (GVT BMC Triathlon Team) – triumfatorka m.in Castle Triathlon Malbork.

“Sama mieszkam na południu Wrocławiai najczęściej przez Bielany Wrocławskie wyruszam na trening. Z pewnością będę zaglądać do chłopaków, by napić się dobrej kawy i przy okazji oddać rower na serwis”.

Aktualnie Veloshop BMC LAB Wrocław jest otwarte od poniedziałku do piątku w godzinach
od 10:00 do 18:00, a w soboty od 9:00 do 13:00. W asortymencie salonu oprócz rowerów
znajdują się również: odzież kolarska i triathlonowa, akcesoria kolarskie i triathlonowe (kaski, buty, części osprzętu, bojki do treningów open water, czepki czy okularki pływackie).

Złodzieje, niedługo po północy włamali się do salonu sprzedaży Taurus’a zlokalizowanego przy ulicy Wieczorka 11. Pomimo aktywowanego systemu alarmowego oraz interwencji firmy ochroniarskiej złodziejom udało się ukraść dwa, wysokiej jakości rowery górskie: BMC Trailfox 01 oraz BMC Agonist 01. Policja od rana zabezpieczała materiał w sprawie popełnionego przestępstwa, jednocześnie prosząc o kontakt osoby mogące pomóc w ujęciu sprawców.

Co więcej, nie jest to pierwsza tego typu kradzież. Firma Taurus padła ofiarą podobnego włamania w 2015 i 2016 roku, kiedy to łupem złodziei padły rowery marki BMC, a także rowery z asystą elektryczną niemieckiej marki Kreidler.

„Zdaje się, że złodzieje dobrze wiedzieli po co włamali się do naszej firmy. Wzięli na cel jedne z najdroższych modeli w naszej ofercie. Oba rowery, zarówno BMC Trailfox 01, jak i BMC Agonist 01 to sprzęt z wysokiej półki, który rzuca się w oczy. Prosimy zatem o czujność osób, które zamierzają zakupić tego typu modele rowerów BMC, szczególnie jeśli nie mamy pewności co do uczciwości strony sprzedającej, a cena jest znacznie korzystniejsza od wartości rynkowej”

– mówi manager generalny w firmie Taurus, Robert Senczek.

Poniżej zdjęcia obu skradzionych modeli

1. BMC Trailfox 01 2017

2. BMC Agonist 01 2019

BMC LABS WARSZAWA > TUTAJ

Projekt BMC Labs łączy w sobie szereg zróżnicowanych usług skierowanych do fanów kolarstwa ze sportowym zacięciem. BMC Polska wskazuje, że podstawowym założeniem programu BMC Labs jest połączenie rowerów marki BMC Switzerland z usługami najlepszych w Polsce bikefitterów. W efekcie zainteresowane osoby mają zdecydowanie łatwiejszy dostęp do doradców posiadających ekspercką wiedzę i doświadczenie dotyczące wyboru i odpowiedniego dopasowania roweru.

„W BMC Labs wcielamy w życie wartości stojące za marką BMC. Przywiązanie do jakości i nawet najmniejszych szczegółów przekłada się tutaj na kompleksowe podejście do klienta. Formuła projektu nie jest sztywno ograniczona. Lista oferowanych usług to nie tylko mający coraz większe znaczenie dla pasjonatów kolarstwa profesjonalny bikefitting, ale też inne formy wsparcia. Chodzi m.in. o testy rowerów BMC, konsultacje z fizjoterapeutami i trenerami, a także wspólne treningi”

– mówi Krzysztof Spławski, menedżer ds. sprzedaży i produktów w BMC Polska.

Profidea BMC Lab w Krakowie

Pierwszym oficjalnie otwartym w ramach projektu BMC Labs salonem jest – zlokalizowany w Krakowie – Profidea BMC Lab, którego działalność zainaugurowano 25 października 2019 r.

„Profidea BMC Lab powstał z myślą o tych wszystkich klientach, którzy cenią sobie profesjonalizm i możliwość spokojnej rozmowy. Stworzyliśmy taką nową przestrzeń spotkań kolarskich, aby nawet najbardziej wymagający klienci czuli się komfortowo, opowiadając przy kawie o swoim wymarzonym rowerze”

– mówi Tamara Górecka-Werońska, pierwsza w Polsce bikefitterka i założycielka inicjatywy Profidea dla Kobiet.

Jak wyjaśnia założyciel Profidea Bike Lab, Paweł Weroński, w krakowskim salonie można liczyć na całkowicie indywidualne i zarazem kompleksowe podejście.

„Dlaczego BMC? To marka, do której jesteśmy sami w 100 proc. przekonani. BMC to szwajcarska precyzja, dokładność i styl. To jedna z najlepszych marek na rynku”

– wskazuje Paweł Weroński.

Z zapowiedzi BMC Polska wynika, że projekt BMC Labs będzie rozszerzany w przyszłości także na inne regiony Polski. Wstępne plany zakładają otwarcie w 2020 r. kolejnych salonów w dużych miastach.

Oficjalny dystrybutor rowerów marki BMC w Polsce:

https://bmc-switzerland.pl/